五粮液“撑腰”开义川车开工

金洋 6 2020-06-24

  五粮液“撑腰”开义川车开工

  作者:杨海燕

  向西迁入四川两年后,在宜宾市政府和五粮液集团的支持下,凯益汽车以新车开辟了通往市场的道路。

  四川是中国汽车工业的重镇,吉利,沃尔沃,四川丰田和一汽大众等众多汽车制造基地聚集在此。 到2019年,全省汽车总产量将达到111辆。七万辆,但在乘用车市场上,四川没有自己的主流品牌。2018年,四川宜宾汽车产业发展投资有限公司,Ltd. 与Wushiye Group的全资子公司Push Group共同从奇瑞汽车手中收购了Kaiyi Motors 51%的股份。

  两年来,凯益汽车重新启动了火炉。 它不仅完成了年产15万辆智能汽车工厂的建设,而且获得了国家乘用车的双重资格,成为四川省第一个拥有三大汽车,SUV和MPV的省份。具有乘用车生产资格的整车生产企业。

  宜宾凯益汽车有限公司副总经理刘宏伟,Ltd. 凯益汽车销售有限公司总经理,Ltd.告诉记者,开亿汽车诞生于2014年,是轮辋的“新力量”。 要进入主流市场,需要持续的高资本和资源培养,但是在过去的奇瑞系统中,由于资源有限和品牌众多,开一汽车很难获得更多支持。 然而,随着宜宾市政府的加入,开亿汽车成为四川省宜宾市的主要领导人。该项目在资金和资源上有更多的保证,也有可能实现平稳发展。

  “目前,管理团队包括来自宜宾的人员以及外部人员。 除了奇瑞凯益团队外,技术和研发团队还在四川和重庆拥有外部资源。 总体而言,双方股东都已完全下放权力,并向凯益汽车开放。态度。刘宏伟说:“例如,在技术和平台上,凯益和奇瑞汽车可以最大程度地共享并降低成本,在采购系统中,他们也可以选择全部。

  “首先,我们将把注意力集中在第三和第四线市场。 未来五年,该机型将集中在15万元以下的市场。“刘宏伟告诉记者。此定位基于当前市场的判断。在2018年中国汽车市场首次出现下滑之后,中国汽车市场在2019年继续下滑,并在2020年爆发了流行病,这削弱了整个消费市场。根据行业预测,这种流行病可能会加快初次使用者的决策速度,但从预算上来说,它将更有利于10万元以下的低端市场。

  “从过去两年的市场消费来看,一线市场升级的趋势更加明显,但对三,四线市场和下沉市场的需求则更为旺盛。“刘宏伟说,例如在秦皇岛,全市70%以上的汽车销售来自以下地区和县。他认为,尽管主流合资品牌过去一直在沉没渠道,但实力和深度还不够。 在县级市场上,仍然有被收购的用户等待被发现。 这些用户在疫情的影响下,受到短期经济损害,首辆车的起步价可能集中在6万元左右,这恰好是凯逸轩街的起步价范围。

  “一方面,要驱动这样的市场,这取决于渠道的多样化和轻巧。 过去,在当前的投资环境中,4S的高投资模式已变得不可行。 另一方面,它取决于财务驱动力,以允许用户以最低的成本接近品牌。刘宏伟说。

  由于需要保持现有经销商的生存能力,因此就产品而言,凯益以前的产品尚未退出市场。 明年,随着新车和新能源车型的推出,旧车型将逐渐退出市场。我们将朝着更年轻,更聪明的方向进一步发展。刘宏伟说。

  随着开亿汽车的进入,宜宾周边零部件和产业链的布局也逐渐丰富。据了解,总投资数百亿元的四川时代动力电池项目也将落户宜宾,建成后年产能为30GWh。

  他说:「未来,我们的新能源汽车将进入本地的士采购及更换市场。“刘宏伟说,为鼓励当地消费者购买本地生产的车型,宜宾市政府还出台了一系列政策。

  在当前市场低迷的情况下,地方政府补贴本地生产的模型已经很普遍。但是,对于凯益汽车,除了政府的资金和资源外,如何利用多方股东的资源来加速技术积累,强化品牌,三四线出击,并帮助“川车”进入更多领域。 主流市场。将是一项长期的任务。

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