由于反复流行,北京两个机场取消了成千上万的航班

金洋 10 2020-06-18

  原标题:疫情一再导致北京两个机场的数千航班被取消。

  他说:“我只是在五月份看到了复苏的迹象,但是我没想到会有新的打击。“ 6月17日上午,民航从业人员向《每日经济新闻》的记者发出了这样的感叹。

  6月16日晚,北京宣布将应急响应级别调整为二级,严格控制进出北京的预防和控制措施,使许多民航人员晚上失眠。航班管理员的数据显示,截至17日上午9:10,北京两个机场都取消了1255个航班,进出港口的取消率均超过67%。

  在受到流行病影响半年后,大多数航空公司仍面临严峻的财务和运营挑战,而民航业正努力恢复活力。“五一”假期过后,多家券商报道民航业将逐步回暖,并有乐观的预测称“国内航线需求将继续增长”。

  作为国内主要的航空市场,北京的连锁反应由于防控升级而逐渐显现,航空业务暂时绝望。

  两个机场的航班取消

  “北京首都机场16日航班的取消率达到了40%,通常约为19%。飞友科技的员工叹了口气。根据飞常准APP计算的最新航班预定指数,过去两天飞往北京的航班预定数量已降至5月初的水平。

  6月17日,取消航班的区域再次扩大。航班管理员的数据显示,截至6月17日上午9:10,北京两个机场共取消了1255个航班; 其中有615班出境航班已被取消,取消率为67。14%,取消了640个航班,取消率为68。38%。

  以国航为例。 6月17日,中国国际航空官方网站发布的北京旅行通知显示,由于北京疫情的影响,入境和出境航班有较大的延误或取消。截至6月17日11:00,当天有295班涉及北京的航班被取消。

  在此之前,国内民航业的复苏是显而易见的。根据民航总局新闻发布会的数据,5月份民航旅客运输量为2583人。10,000人次,增加了54人。环比减少4%,环比减少15,降幅为15。9个百分点至52。6%。

  民航专家齐琦告诉《每日经济新闻》记者,疫情已逐步稳定,民航业刚刚恢复。人民商务旅行活动有所增加。另外,由于端午节假期短,各家航空公司的机票数量有所增加,市场有一定的回升迹象。随着防疫工作的升级,民航业将再次受到冲击。

  民航分析师卢彪告诉记者,按照最新的流行病防控要求,将极大影响出北京的客流,北京两大机场和航空公司的业务必然会大大减少。早些时候,许多航空公司希望使用诸如“ 6。18“,以通过促销来提升绩效,并尝试弥补以前的损失。但是从目前的情况来看,航空公司将再次受到这一流行病的打击。

  北京第二外国语学院中国文化旅游产业研究院副教授吴立云说,北京作为中国最大的机场之一,一直是民航业发展的重要领域。可以预见,在北京流行病没有得到有效控制之前,北京的航班时刻表将面临新一轮的降价和取消,这也将直接影响航空公司。 因此,航空公司还需要制定及时的响应计划。

  民航专家林志杰表示,国航,南方航空和东方航空三大航空公司在北京的市场份额较大,也将受到较大影响。航空公司的业务恢复与每天的新病例密切相关,但它直接取决于何时放松防疫措施。

  民航股整体下跌

  尽管目前仅是北京地区的防控升级,但其他地区的航空业务却很难独善其身。

  罗兰·贝格管理咨询公司(Roland Berger Management Consulting)的全球合作伙伴于占福提醒,要完成完整的飞行,需要往返。如果北京限制从香港出发,并且其运力迅速减少,则进入香港的航班数量也将大大减少,这也将对其他地区的航班数量产生连锁影响,因此总体影响是 非常严重另一方面,在疫情的影响下,北京跨境生鲜食品,国际物资运输等冷链运输业的产能也可能受到一定影响,这也给中国带来了更多的挑战。 航空业的发展。在这种情况下,开源节流方法,创新策略和优化方法似乎都不重要。

  “该计划不能跟上变化,只能维持响应的灵活性,高频调整和灵活性。于占福认为,航空业经历了一轮生死的必杀技。过去的许多经验和规则不再具有很强的作用,需要在新环境中积极地重新定义和重塑它们。

  沾夫认为,防控升级措施将进一步增加国内航空公司收入和复苏的不确定性,其业绩和股价也将受到潜在影响。但是从长远来看,国内航空市场的复苏趋势不会改变。但是,由于流行病的复发,国内航空市场的复苏将不会是线性而平稳的复苏。 特定机场和区域市场的变化将有很大的波动,并且将显示出不稳定的复苏。

  6月17日,民航库存集体下跌,一些机场库存也受到共同影响。

  “谁能控制这种流行病将带动经济复苏,而航空运输业将恢复得更快。齐琪说,国内航空市场已经得到了适当预防和控制国内流行情况的红利。在目前全球疫情尚不明朗,国际航空市场恢复时间极为不确定的阶段,国内航空市场是国内航空公司的“黄金饭碗”,有望恢复的“聚宝盆” 合理的现金流量。但是,在加强预防和控制流行病的措施下,看到希望和黎明的航空公司再次受到打击。

  于占福还说,从全球航空运输的角度来看,消除一些流行病中竞争力较弱的航空公司也是一件好事。根据国际航空协会(IATA)在过去十年中发布的航空业数据,自2012年以来,全球航空业的平均收入水平已进入负值,并且一直在下降。只要它小于0,就意味着平均收益率正在下降。其中有很多因素,其中最重要的因素之一是全球航空运输能力过剩,从而导致供过于求的局面。疫情爆发后,实力较弱的航空公司将退出航空业,这将是航空市场的重大改组。 市场回暖之后,在某种程度上对其余公司来说将是一件好事。促进整个行业的健康竞争也很容易。

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